موتور سیکلت هوندا استایلو HONDA Staylo 160

معرفی موتور سیکلت هوندا استایلو HONDA Staylo 160

ظهور موتورسیکلت هوندا استایلو ۱۶۰ (Honda Stylo 160) در بازارهای جهانی، به ویژه در جنوب شرق آسیا و اخیراً در بازار ایران، نشان‌دهنده تغییر پارادایم در استراتژی طراحی شرکت هوندا است که به دنبال ترکیب قدرت عملکردی بالا با جذابیت‌های بصری کلاسیک اروپایی است. این مدل که به عنوان یک اسکوتر “پرمیوم و مد روز” (Fashionable Premium Scooter) معرفی شده، تلاشی استراتژیک برای پاسخ به تقاضای روزافزون راکبانی است که نه تنها به دنبال وسیله‌ای برای جابه‌جایی، بلکه خواهان محصولی هستند که بازتاب‌دهنده سبک زندگی و شخصیت آن‌ها باشد.^۱ هوندا با بهره‌گیری از پلتفرم موفق انجین ۱۶۰ سی‌سی خود که پیش‌تر در مدل‌هایی چون Vario 160 و PCX 160 امتحان خود را پس داده بود، این بار بدنه‌ای را طراحی کرده است که یادآور دوران طلایی اسکوترهای ایتالیایی است، اما با این تفاوت که در زیر این پوسته کلاسیک، مجموعه‌ای از پیچیده‌ترین فناوری‌های مهندسی ژاپنی نهفته است.^۱

مهندسی پیشرانه: کالبدشکافی تکنولوژی eSP+ و راندمان حرارتی

قلب تپنده هوندا استایلو ۱۶۰، انجین تک‌سیلندر با حجم دقیق ۱۵۶.۹ سی‌سی است که از فناوری انحصاری eSP+ (Enhanced Smart Power Plus) بهره می‌برد.^۵ این انجین که با ساختار ۴ سوپاپ و سیستم تحریک سوپاپ SOHC طراحی شده، به گونه‌ای بهینه شده است که اصطکاک داخلی را به حداقل رسانده و در عین حال توان خروجی را در دورهای میانی و بالا افزایش دهد.^۵ استفاده از مکانیزم ۴ سوپاپ در مقایسه با نسل‌های قدیمی ۲ سوپاپ، اجازه می‌دهد تا راندمان حجمی انجین بهبود یافته و جریان ورود مخلوط سوخت و هوا و خروج گازهای حاصل از احتراق با سرعت و حجم بیشتری انجام شود که نتیجه مستقیم آن، دستیابی به قدرت ۱۱.۳ کیلووات (۱۵.۴ اسب بخار) در دور موتور  ۸۵۰۰ دور در دقیقه است.^۵

یکی از نوآوری‌های کلیدی در این انجین، استفاده از سیستم “جت روغن پیستون” (Piston Oil Jet) است که مشابه فناوری‌های به‌کار رفته در موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای سری CRF450R می‌باشد.^۵ در این سیستم، روغن به طور مستقیم به بخش زیرین تاج پیستون اسپری می‌شود تا دمای احتراق به طور مؤثری کاهش یابد و از پدیده کوبش (Knocking) جلوگیری شود؛ این امر به مهندسان هوندا اجازه داده است تا زمان‌بندی احتراق را پیش انداخته و نسبت تراکم را تا ۱۲:۱ بالا ببرند که نتیجه آن افزایش قدرت بدون افزایش مصرف سوخت است.^۵ همچنین، میل‌لنگ بازطراحی شده با صلبیت بالا و استفاده از یاتاقان‌های غلتکی در سمت راست، انحرافات ناشی از اینرسی در دورهای بالا را کاهش داده و لرزش و صدای انجین را به حداقل می‌رساند.^۵

تحلیل ساختاری شاسی eSAF: نوآوری در تولید و چالش‌های پایداری

شاسی هوندا استایلو ۱۶۰ بر پایه معماری eSAF (enhanced Smart Architecture Frame) بنا شده است که نمایانگر رویکرد مدرن هوندا در کاهش وزن و افزایش صلبیت سازه است.^۱۱ برخلاف شاسی‌های لوله‌ای سنتی که از قطعات متعدد جوشکاری شده تشکیل می‌شدند، شاسی eSAF از ورق‌های فولادی پرس شده با ضخامت کنترل شده ساخته شده است که با استفاده از تکنولوژی جوش لیزری به هم متصل می‌شوند.^۱۱ این روش تولید نه تنها باعث کاهش وزن خالص موتورسیکلت به ۱۱۵ کیلوگرم (در نسخه CBS) و ۱۱۸ کیلوگرم (در نسخه ABS) شده، بلکه فضای بیشتری را برای جانمایی قطعات داخلی نظیر باک بنزین ۵ لیتری و فضای بار زیر صندلی فراهم کرده است.^۷

با وجود مزایای مهندسی، شاسی eSAF در سال‌های اخیر با چالش‌هایی در زمینه مقاومت در برابر خوردگی در مناطق با رطوبت بالا مواجه بوده است که شرکت آسترا هوندا برای رفع نگرانی مصرف‌کنندگان، گارانتی ۵ ساله‌ای را بدون محدودیت پیمایش برای این بخش در نظر گرفته است.^۱۱ ساختار منعطف و در عین حال مستحکم این شاسی، در ترکیب با دوشاخه تلسکوپی جلو و کمک‌فنر تکی عقب، هندلینگی چابک را برای تردد در معابر پرترافیک شهری فراهم می‌آورد.^۷ این طراحی به گونه‌ای است که مرکز ثقل موتورسیکلت در پایین‌ترین نقطه ممکن قرار گیرد تا پایداری در هنگام مانورهای سریع و ترمزگیری‌های ناگهانی تضمین شود.^۱۲

طراحی رترو-مدرن: کالبدشناسی سبک بصری و ارگونومی کاربر

طراحی ظاهری استایلو ۱۶۰ تلاشی موفق برای پیوند دادن میراث کلاسیک اسکوترها با نیازهای مدرن امروزی است. چراغ جلوی شش‌ضلعی LED با قاب کرومی، در کنار دی‌لایت‌های ادغام شده در سپر جلو، هویتی منحصر به فرد به این مدل بخشیده است که آن را از سایر محصولات هوندا متمایز می‌کند.^۱ خطوط بدنه در نمای جانبی با انحناهای ملایم شروع شده و در بخش عقبی با یک چراغ تخت و دودی (Smoke Accent) به پایان می‌رسد که حسی از لوکس بودن و پختگی را منتقل می‌کند.^۱ استفاده از رینگ‌های ۱۲ اینچی با طراحی چندپره، نه تنها به زیبایی بصری کمک کرده، بلکه به دلیل پهنای مناسب لاستیک‌ها (۱۱۰/۹۰ در جلو و ۱۳۰/۸۰ در عقب)، پایداری حرکتی و جذب ضربات را بهبود بخشیده است.^۱

ارگونومی راکب در استایلو ۱۶۰ با تمرکز بر راحتی در ترددهای طولانی طراحی شده است. ارتفاع صندلی ۷۶۸ میلی‌متری به اکثر راکبان اجازه می‌دهد تا به راحتی پاهای خود را بر زمین بگذارند، که این موضوع در ترافیک‌های شهری یک مزیت بزرگ محسوب می‌شود.^۶ فضای پای تخت (Flat Floor Deck) به راکب اجازه می‌دهد تا موقعیت پاهای خود را تغییر دهد و همچنین امکان حمل بارهای کوچک را فراهم می‌کند.^۱ صندلی دوپله‌ای با روکش باکیفیت و در نسخه ABS با متریال ضد لغزش جیرمانند، راحتی سرنشین دوم را نیز تضمین می‌کند، در حالی که دستگیره‌های عقب به شکلی ارگونومیک در بدنه ادغام شده‌اند تا علاوه بر کاربرد، زیبایی بصری موتورسیکلت را مخدوش نکنند.^۳

سیستم‌های انتقال قدرت و تعلیق: تکنولوژی تسمه دوبل و جذب ارتعاش

انتقال قدرت در هوندا استایلو ۱۶۰ از طریق یک گیربکس اتوماتیک V-Matic (CVT) انجام می‌شود که برای این مدل خاص بهینه‌سازی شده است.^۷ یکی از برجسته‌ترین ویژگی‌های فنی در این بخش، استفاده از “تسمه دو دنده” (Double Cog Belt) است که دندانه‌هایی در هر دو سمت داخلی و خارجی دارد.^۵ این ساختار باعث می‌شود تسمه در جهت خم شدن بسیار نرم عمل کند و در عین حال مقاومت بالایی در برابر فشارهای جانبی پولی‌ها داشته باشد؛ نتیجه این مهندسی، کاهش اتلاف توان در سیستم انتقال قدرت، عملکرد نرم‌تر در هنگام شتاب‌گیری و کاهش مصرف سوخت است.^۵

در بخش تعلیق، استایلو ۱۶۰ از سیستم‌های استاندارد اما بهینه‌سازی شده بهره می‌برد. تعلیق جلو با قطر لوله‌های مناسب، وظیفه کنترل ضربات ناشی از دست‌اندازها و حفظ پایداری فرمان را بر عهده دارد.^۱۵ در بخش عقب، استفاده از تک کمک‌فنر جانبی اگرچه ممکن است در بارهای بسیار سنگین کمی تحت فشار قرار گیرد، اما برای سواری‌های شهری و میان‌مدت، بالانس مناسبی بین راحتی و صلبیت ایجاد کرده است.^۷ مهندسی بوش‌های سیستم تعلیق و محل اتصال انجین به شاسی به گونه‌ای است که لرزش‌های انجین در دورهای بالا به بدنه منتقل نشود، هرچند گزارش‌های کاربران حاکی از وجود لرزش‌های خفیف در هنگام درجا کار کردن موتور (Idle) است که با شروع حرکت کاملاً برطرف می‌شود.^۲۰

الکترونیک و تجهیزات هوشمند: مدیریت دیجیتال و امنیت

هوندا استایلو ۱۶۰ به مجموعه‌ای از امکانات دیجیتال مجهز شده است که آن را در رده اسکوترهای پرمیوم بازار تثبیت می‌کند. پنل کیلومترشمار کاملاً دیجیتال با نور پس‌زمینه مناسب، اطلاعاتی نظیر سرعت، میزان مصرف سوخت لحظه‌ای و میانگین، نشانگر تعویض روغن، ساعت و وضعیت سیستم کلید هوشمند را نمایش می‌دهد.^۷ سیستم کلید هوشمند (Smart Key System) به راکب اجازه می‌دهد بدون خارج کردن سوئیچ از جیب، قفل فرمان را باز کرده و انجین را روشن کند؛ این سیستم همچنین مجهز به قابلیت Answer Back برای پیدا کردن موتورسیکلت در پارکینگ‌های شلوغ و دزدگیر ضد سرقت داخلی است.^۳

در زمینه رفاهی، تعبیه پورت شارژ USB نوع A در داخل محفظه کنسول جلو، امکان شارژ ایمن تلفن همراه را در حین حرکت فراهم می‌آورد.^۳ چراغ‌های تمام LED نه تنها مصرف انرژی سیستم برق موتورسیکلت را کاهش داده‌اند، بلکه با ایجاد الگوی نوری گسترده و متمرکز، ایمنی رانندگی در شب را به طور چشمگیری افزایش می‌دهند.^۳ همچنین، سیستم “توقف خودکار” (Idling Stop System) با پایش دمای انجین و ولتاژ باتری، در توقف‌های بیش از ۳ ثانیه موتور را خاموش کرده و با کوچک‌ترین چرخش دسته گاز، به صورت آنی و بی‌آزار مجدداً روشن می‌کند تا مصرف سوخت در ترافیک شهری به حداقل برسد.^۲

ایمنی و سیستم‌های ترمز: تحلیل عملکرد ABS و CBS

هوندا استایلو ۱۶۰ در دو نسخه ترمز عرضه شده است تا نیازهای مختلف بازار را پوشش دهد. نسخه ABS (Anti-lock Braking System) مجهز به سیستم ضد قفل در چرخ جلو است که با استفاده از سنسورهای سرعت چرخ و واحد کنترل هیدرولیکی، از قفل شدن چرخ در هنگام ترمزگیری‌های شدید در سطوح لغزنده جلوگیری می‌کند.^۱ در این نسخه، هر دو چرخ جلو و عقب به دیسک‌های هیدرولیکی مجهز شده‌اند که ثبات ترمزگیری و دفع حرارت بهتری را نسبت به ترمزهای کاسه‌ای ارائه می‌دهند.^۷ این سیستم برای راکبانی که در مناطق بارانی زندگی می‌کنند یا به دنبال حداکثر ایمنی هستند، انتخابی ایده‌آل است.^۱

نسخه CBS (Combi Brake System) از استراتژی توزیع نیروی ترمز بین چرخ جلو و عقب بهره می‌برد. در این سیستم، با فشردن اهرم ترمز سمت چپ (ترمز عقب)، نیروی ترمز به طور هوشمند بین دیسک جلو و ترمز کاسه‌ای عقب تقسیم می‌شود تا مسافت توقف کاهش یافته و از شیرجه رفتن بیش از حد جلوی موتورسیکلت جلوگیری شود.^۷ اگرچه نسخه CBS فاقد سیستم ضد قفل است، اما به دلیل سادگی مکانیکی و هزینه نگهداری پایین‌تر، مورد توجه بخشی از کاربران قرار دارد.^۱۳ در هر دو نسخه، استفاده از سیلندر ترمزهای باکیفیت و لوله‌های انتقال فشار مستحکم، حس ترمزگیری (Brake Feel) دقیق و قابل پیش‌بینی را به راکب منتقل می‌کند.^۷

بهره‌وری سوخت و استانداردهای زیست‌محیطی

یکی از ویژگی‌های بارز محصولات هوندا، راندمان بالای سوخت است که در استایلو ۱۶۰ به اوج خود رسیده است. با بهره‌گیری از تکنولوژی‌های کاهش اصطکاک در انجین eSP+ و سیستم آیرودینامیک بهینه بدنه، این اسکوتر موفق به ثبت رکورد مصرف سوخت میانگین ۴۵ کیلومتر به ازای هر لیتر (تقریباً ۲.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) شده است.^۹ این عدد با فعال بودن سیستم Idling Stop و رانندگی در شرایط استاندارد به دست آمده و استایلو را به یکی از اقتصادی‌ترین اسکوترهای کلاس ۱۶۰ سی‌سی تبدیل کرده است.^۲

دستیابی به این سطح از بهره‌وری بدون قربانی کردن قدرت، نتیجه مستقیم بهینه‌سازی مسیرهای ورودی هوا در ایرباکس و طراحی مستقیم سیستم اگزوز است که مقاومت در برابر خروج گازها را کاهش داده است.^۵ همچنین، بهینه‌سازی کاتالیزورها و سنسورهای اکسیژن در سیستم PGM-FI باعث شده تا میزان آلاینده‌های خروجی نظیر CO و NOx به حداقل برسد، که این امر استایلو ۱۶۰ را به گزینه‌ای دوست‌دار محیط زیست برای جابه‌جایی‌های شهری تبدیل می‌کند.^۲

مقایسه استراتژیک: استایلو ۱۶۰ در برابر رقبا و جایگاه در بازار

در بازار جهانی، هوندا استایلو ۱۶۰ در موقعیت حساسی قرار دارد؛ از یک سو با اسکوترهای اسپرت نظیر یاماها Aerox 155 رقابت می‌کند و از سوی دیگر، بخش کلاسیک بازار که در اختیار وسپا (Vespa) است را هدف قرار داده است.^۱ در مقایسه با یاماها گرند فیلانو (Grand Filano)، استایلو ۱۶۰ با انجین ۱۶۰ سی‌سی خود قدرت بسیار برتری ارائه می‌دهد و در شتاب‌گیری‌های اولیه و ثانویه، فیلانو ۱۲۵ سی‌سی را به راحتی پشت سر می‌گذارد.^۱۰ با این حال، گرند فیلانو به دلیل سیستم هیبریدی ملایم و فضای بار بزرگ‌تر، در بخش کاربردی بودن همچنان رقیب سرسختی است.^۱۰

در مقابل وسپا اسپرینت ۱۵۰، استایلو ۱۶۰ با قیمتی بسیار رقابتی‌تر، تکنولوژی انجین مدرن‌تر (۴ سوپاپ و خنک‌کننده مایع در برابر ۳ سوپاپ و خنک‌کننده هوا در وسپا) و هزینه نگهداری پایین‌تر عرضه می‌شود.^۴ اگرچه وسپا به دلیل بدنه تمام فلزی و برند نمادین خود همچنان پرستیژ خاصی دارد، اما استایلو ۱۶۰ برای کاربرانی که به دنبال عملکرد فنی ژاپنی در کالبدی کلاسیک هستند، گزینه‌ای منطقی‌تر به نظر می‌رسد.^۱ استایلو موفق شده است شکاف بین اسکوترهای اقتصادی و مدل‌های فوق‌لوکس را به خوبی پر کند.^۱

حضور در بازار ایران: قیمت، دسترسی و چالش‌های واردات

موتورسیکلت هوندا استایلو ۱۶۰ به صورت وارداتی (CBU) توسط شرکت‌های مختلف وارد بازار ایران شده است. در ایران، این مدل عمدتاً با مدل سال ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ و در نسخه‌های فول‌آپشن کیلس عرضه می‌شود.^۸ قیمت این محصول در بازار ایران تحت تأثیر نرخ ارز و هزینه‌های گمرکی، در محدوده ۴۸۰ تا ۴۹۰ میلیون تومان قرار دارد که آن را به یکی از گران‌قیمت‌ترین اسکوترهای رده ۱۶۰ سی‌سی در کشور تبدیل کرده است.^۲۴ فروشگاه‌هایی نظیر “تات سیکلت” در تهران و بازرگانی‌های مختلف در مشهد، از اصلی‌ترین عرضه‌کنندگان این مدل هستند که گاهی شرایط فروش اقساطی را نیز برای خریداران فراهم می‌کنند.^۲۴

تنوع رنگی در بازار ایران شامل رنگ‌های جذاب و خاصی نظیر سبز سلطنتی (Royal Green)، مشکی مات، سفید متالیک و قرمز است که در این میان رنگ سبز و مشکی مات به دلیل هماهنگی بیشتر با تم رترو، با استقبال بیشتری مواجه شده‌اند.^۸ چالش اصلی خریداران ایرانی، تأمین قطعات بدنه و جانبی به دلیل جدید بودن این مدل و محدودیت‌های واردات قطعات است؛ با این حال، به دلیل اشتراک فنی انجین با مدل‌های پرتیراژی چون Vario 160 و Click 160، قطعات مصرفی انجین نظیر فیلترها، لنت‌ها و تسمه به راحتی در بازار یافت می‌شود.^۸

راهنمای نگهداری و سرویس‌های دوره‌ای از نگاه کارشناس

برای حفظ دوام و عملکرد بهینه هوندا استایلو ۱۶۰، رعایت استانداردهای نگهداری هوندا الزامی است. با توجه به تکنولوژی بالای انجین eSP+، استفاده از روغن‌های سنتتیک با ویسکوزیته ۱۰W-30 و سطح کیفی API SL یا بالاتر توصیه می‌شود.^۲۷ اولین سرویس دوره‌ای (آب‌بندی) باید در کیلومتر ۱۰۰۰ انجام شود که شامل تعویض روغن انجین، روغن گیربکس و آچارکشی عمومی است.^۲۸ با توجه به شرایط محیطی و سوخت در ایران، توصیه می‌شود روغن انجین هر ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ کیلومتر تعویض گردد تا از رسوب‌گذاری در مجاری حساس روغن و جت پیستون جلوگیری شود.^۲۹

یکی از نکات حیاتی، پایش وضعیت سیستم خنک‌کننده است؛ سطح مایع در مخزن رزرو باید به صورت ماهانه چک شود و تنها از ضدیخ‌های مخصوص انجین‌های آلومینیومی استفاده گردد.^۲۷ همچنین، به دلیل استفاده از شاسی eSAF، شستشوی منظم بخش‌های زیرین و استفاده از واکس‌های محافظ بدنه برای جلوگیری از شروع زنگ‌زدگی در درزهای جوش لیزری، به ویژه در شهرهای ساحلی یا مناطقی که در زمستان از نمک در جاده‌ها استفاده می‌شود، بسیار توصیه می‌گردد.^۲۱ ترمزهای دیسکی نیز باید از نظر ضخامت لنت به طور منظم بررسی شوند تا از آسیب به دیسک‌های گران‌قیمت جلوگیری شود.^۳۳

ارتعاشات، صداهای غیرعادی و عیب‌یابی اولیه

راکبان استایلو ۱۶۰ ممکن است با صداها یا لرزش‌هایی مواجه شوند که در اکثر موارد بخشی از ماهیت عملکردی انجین‌های تک‌سیلندر پرقدرت است. لرزش در هنگام درجا کار کردن معمولاً به دلیل تنظیمات دور آرام (Idle Speed) برای پاس کردن استانداردهای آلایندگی است و نباید باعث نگرانی شود.^۲۰ اما اگر لرزش در هنگام شتاب‌گیری بین سرعت‌های ۲۰ تا ۴۰ کیلومتر بر ساعت احساس شود، احتمال کثیفی کلاچ گریز از مرکز یا نایکنواختی سطح تسمه وجود دارد که با تمیز کردن محفظه CVT برطرف می‌شود.^۲۰

صداهای کلیک‌مانند از بخش جلوی موتورسیکلت در هنگام عبور از دست‌اندازهای تیز، معمولاً مربوط به لقی جزئی در دوشاخه تلسکوپی یا بوش‌های فرمان است که در سرویس‌های اولیه با رگلاژ صحیح قابل رفع است.^۲۱ همچنین، سوت کشیدن ترمزها در کیلومترهای اولیه نشان‌دهنده عدم نشست کامل لنت بر روی دیسک است که با چند ترمزگیری ملایم و ممتد برطرف می‌گردد.^۳۴ در صورت مشاهده روشن شدن چراغ چک انجین بر روی پنل، توصیه می‌شود بلافاصله به تعمیرگاه‌های مجهز به دیاگ هوندا مراجعه شود، زیرا انجین‌های PGM-FI به شدت به کیفیت سوخت و سلامت سنسورها حساس هستند.^۲۸

ابعاد کاربردی و ظرفیت‌های ذخیره‌سازی

اگرچه استایلو ۱۶۰ یک اسکوتر متمرکز بر طراحی است، اما در بخش کاربردی بودن نیز امتیازات خوبی کسب می‌کند. محفظه زیر صندلی با حجم ۱۶.۵ لیتر، فضا برای قرار دادن یک کلاه ایمنی نیم‌سر (Open-face) یا لوازم شخصی نظیر کیف دستی و بارانی را فراهم می‌کند.^۱ در بخش جلویی، علاوه بر باکس شارژ گوشی، یک فضای کوچک دیگر برای قرار دادن دستکش یا بطری آب تعبیه شده است.^۱ قلاب تاشوی مرکزی (Center Hook) نیز برای آویزان کردن کیسه‌های خرید تا وزن ۳ کیلوگرم بسیار کارآمد است.^۳

فضای پای تخت موتورسیکلت، علاوه بر راحتی راکب، اجازه می‌دهد تا وسایلی که در محفظه زیر صندلی جا نمی‌شوند (نظیر باکس‌های کوچک) به راحتی بین پاهای راکب قرار گیرند.^۱ این ویژگی در کنار عرض مناسب بدنه که عبور از بین خودروها را تسهیل می‌کند، استایلو ۱۶۰ را به یک ابزار کارآمد برای خریدهای روزانه و جابه‌جایی‌های سریع شهری تبدیل کرده است.^۱ باک بنزین ۵ لیتری اگرچه برای مسافت‌های بین‌شهری کوچک به نظر می‌رسد، اما با توجه به مصرف سوخت پایین، نیازی به توقف‌های مکرر در پمپ بنزین نخواهد بود.^۳

نتیجه‌گیری و چشم‌انداز آینده موتورسیکلت هوندا استایلو ۱۶۰

هوندا استایلو ۱۶۰ فراتر از یک اسکوتر ساده، نمادی از بلوغ مهندسی هوندا در پاسخ به نیازهای متغیر بازار جهانی است. این محصول با ترکیب موفقیت‌آمیز تکنولوژی eSP+، ایمنی ترمز ABS و طراحی رترو-مدرن، توانسته است استانداردهای جدیدی را در کلاس اسکوترهای نیمه‌سنگین شهری تعریف کند.^۱ اگرچه چالش‌هایی نظیر قیمت بالا در بازار ایران و حساسیت‌های نگهداری شاسی eSAF وجود دارد، اما مزایای فنی و لذت سواری آن به گونه‌ای است که این مدل را به یکی از محبوب‌ترین گزینه‌ها برای خریداران خاص‌پسند تبدیل کرده است.^۲

با توجه به استقبال گسترده از این سبک طراحی، انتظار می‌رود هوندا در سال‌های آینده آپدیت‌های بیشتری را در زمینه سیستم‌های ارتباطی (Connectivity) و بهبودهای ساختاری در شاسی برای استایلو ارائه دهد.^۶ در بازار ایران نیز، با افزایش دانش فنی تعمیرکاران نسبت به این مدل و تأمین گسترده‌تر قطعات توسط واردکنندگان، استایلو ۱۶۰ پتانسیل تبدیل شدن به یک مدل ماندگار در بازار اسکوترهای لوکس را دارد.^۸ برای کسانی که به دنبال تعادلی بین “فرم” و “عملکرد” هستند، استایلو ۱۶۰ یکی از کامل‌ترین پکیج‌هایی است که در حال حاضر صنعت موتورسیکلت جهان به خود دیده است.^۱