نقد و بررسی هوندا PCX160 نیوفیس؛ مشخصات فنی، سرعت، مصرف سوخت و امکانات

اگر قرار باشد بین اسکوترهای شهری، مدلی را انتخاب کنیم که هم ظاهر مدرن و پریمیوم داشته باشد، هم برای استفاده روزمره راحت باشد و هم از نظر قدرت و امکانات چیزی بیشتر از یک اسکوتر معمولی ارائه دهد، هوندا PCX160 نیوفیس یکی از مدل‌هایی است که حتماً باید در فهرست بررسی قرار بگیرد. PCX160 از همان خانواده‌ای است که سال‌هاست نام هوندا را در کلاس اسکوترهای شهری مطرح نگه داشته و نسل جدید آن با طراحی تازه و تجهیزات به‌روزشده، تلاش می‌کند این جایگاه را حفظ کند.

هوندا در ۱۶ ژانویه ۲۰۲۵ نسخه جدید PCX و PCX160 را در بازار ژاپن معرفی کرد. در این نسل، علاوه بر تغییر ظاهر چراغ‌ها و بدنه، جزئیاتی مانند طراحی پنل کیلومتر، فرم زین، امکانات کاربردی و جزئیات کابین نیز مورد بازنگری قرار گرفته‌اند. بنابراین وقتی درباره PCX160 نیوفیس صحبت می‌کنیم، صرفاً با یک تغییر رنگ یا فیس‌لیفت ساده روبه‌رو نیستیم؛ بلکه با نسخه‌ای مواجهیم که هوندا روی تجربه استفاده روزمره آن نیز کار کرده است.

اما سؤال اصلی اینجاست: PCX160 نیوفیس از نظر موتور، شتاب، سرعت، ترمز، مصرف سوخت، راحتی، زین و امکانات چه عملکردی دارد؟ آیا قدرت ۱۵.۸ اسب‌بخاری آن برای یک اسکوتر ۱۶۰ سی‌سی کافی است؟ ترمز ABS آن چطور عمل می‌کند؟ ارتفاع زین برای چه قدی مناسب است؟ و مهم‌تر از همه، آیا PCX160 را باید فقط یک اسکوتر شهری بدانیم یا برای مسیرهای طولانی‌تر هم می‌توان روی آن حساب کرد؟ در این بررسی جامع ژاپن سیکلت، تمام این موارد را بررسی می‌کنیم.

هوندا PCX160 نیوفیس چیست و چه تغییراتی داشته است؟

PCX160 نیوفیس را می‌توان نسل جدیدتر همان اسکوتر محبوب هوندا دانست که با حفظ ساختار اصلی، در بخش طراحی و برخی تجهیزات به‌روزرسانی شده است. هوندا در معرفی نسخه جدید، روی یک طراحی یکپارچه‌تر و مدرن‌تر تمرکز کرده؛ خطوط بدنه با یکدیگر هماهنگ‌تر شده‌اند و چراغ‌های LED جلو و عقب نیز ظاهر متفاوتی نسبت به نسل قبل دارند. نتیجه، اسکوترهایی است که در نگاه اول همچنان کاملاً قابل تشخیص به‌عنوان PCX هستند، اما ظاهر مدرن‌تری دارند.

در قسمت جلو، طراحی جدید چراغ‌ها یکی از واضح‌ترین تفاوت‌های نیوفیس است. چراغ‌های LED با خطوط بدنه ترکیب شده‌اند و هوندا تلاش کرده امضای نوری مشخص‌تری برای این نسل ایجاد کند. در قسمت عقب نیز چراغ LED با فرم خاص خود، هنگام روشن شدن الگوی متمایزی ایجاد می‌کند که به گفته هوندا حتی از نمای عقب نیز هویت PCX را برجسته‌تر می‌کند.

کابین نیز تغییر کرده است. صفحه کیلومتر دیجیتال با طراحی عریض‌تر در مقابل راننده قرار گرفته و هوندا تلاش کرده اطلاعات مورد نیاز را در موقعیتی خوانا نمایش دهد. فرم قاب اطراف صفحه کیلومتر و پوشش فرمان نیز با طراحی جدید بدنه هماهنگ شده‌اند. این تغییرات شاید در نگاه اول جزئی به نظر برسند، اما هنگام استفاده روزمره باعث می‌شوند نسل جدید حس به‌روزتری داشته باشد.

در قسمت زین نیز هوندا فقط به ظاهر توجه نکرده است. شکل نشیمن به گونه‌ای طراحی شده که دسترسی پاها به زمین ساده‌تر باشد و سطح نشیمن نیز فضای مناسبی برای راننده فراهم کند. هوندا صراحتاً اعلام کرده که فرم زین با هدف بهبود دسترسی پا و راحتی بیشتر در زمان رانندگی طراحی شده است.

در مجموع، فلسفه PCX160 نیوفیس همچنان همان ترکیب اسکوتر شهری + راحتی + ظاهر پریمیوم + امکانات کاربردی است؛ اما نسل جدید تلاش می‌کند این فرمول را با طراحی مدرن‌تر و تجهیزات به‌روزتر ارائه کند.

مشخصات فنی Honda PCX160 New Face

قلب تپنده PCX160 نیوفیس یک موتور تک‌سیلندر چهارزمانه آب‌خنک با چهار سوپاپ است. حجم دقیق موتور در مشخصات رسمی هوندا ژاپن ۱۵۶ سی‌سی اعلام شده و این پیشرانه از فناوری eSP+ استفاده می‌کند. این فناوری با تمرکز روی کاهش اصطکاک، بهبود راندمان و ارائه عملکرد نرم‌تر توسعه پیدا کرده است.

قدرت موتور PCX160 نیوفیس طبق مشخصات رسمی هوندا ژاپن ۱۲ کیلووات، معادل ۱۵.۸ اسب‌بخار در ۸۵۰۰ دور در دقیقه است. حداکثر گشتاور نیز ۱۵ نیوتن‌متر در ۶۵۰۰ دور در دقیقه اعلام شده است. این اعداد برای یک اسکوتر ۱۵۶ سی‌سی نشان می‌دهند که هوندا تمرکز خود را فقط روی مصرف سوخت پایین نگذاشته و تلاش کرده عملکرد قابل قبولی نیز در اختیار موتورسوار قرار دهد.

سیستم سوخت‌رسانی موتور از نوع PGM-FI است و انتقال قدرت نیز به وسیله گیربکس اتوماتیک CVT انجام می‌شود. بنابراین مانند موتورسیکلت‌های دنده‌ای نیازی به استفاده از کلاچ و تعویض دستی دنده وجود ندارد. همین موضوع در مسیرهای پرترافیک شهری یکی از نقاط قوت اصلی PCX160 محسوب می‌شود، چون کنترل موتور ساده‌تر می‌شود و راننده بیشتر روی مسیر تمرکز می‌کند.

هوندا همچنین از سیستم ACG Starter استفاده کرده است؛ سیستمی که موتور استارت و ژنراتور را در یک مجموعه ترکیب می‌کند. این فناوری به سیستم توقف و حرکت خودکار یا Idling Stop نیز کمک می‌کند. در نسخه‌های دارای این سیستم، پس از توقف در شرایط مناسب، موتور می‌تواند خاموش شود و با باز کردن گاز مجدداً به شکل نرم روشن شود. هوندا برزیل نیز عملکرد Idling Stop و نقش ACG را در PCX160 توضیح داده است.

جدول مشخصات فنی هوندا PCX160 نیوفیس

این مشخصات بر اساس اطلاعات رسمی هوندا ژاپن برای PCX160 نیوفیس است.

قدرت، شتاب و سرعت PCX160 نیوفیس چقدر است؟

یکی از اولین سؤالاتی که هنگام بررسی یک موتور ۱۶۰ سی‌سی مطرح می‌شود، سرعت آن است. با این حال باید بین عدد رسمی کارخانه و نتایج تست‌های مستقل تفاوت قائل شد. هوندا در صفحه مشخصات رسمی PCX160 ژاپن، عدد مشخصی را به عنوان حداکثر سرعت اعلام نکرده است؛ بنابراین اعلام یک عدد قطعی به عنوان «حداکثر سرعت رسمی هوندا» درست نیست.

آنچه با اطمینان می‌توان گفت این است که PCX160 با ۱۵.۸ اسب‌بخار قدرت و ۱۵ نیوتن‌متر گشتاور در مقایسه با اسکوترهای کوچک‌تر، توان مناسبی برای شتاب‌گیری و حرکت در مسیرهای شهری و برون‌شهری دارد. وزن ۱۳۴ کیلوگرمی نیز باعث می‌شود نسبت قدرت به وزن آن برای کلاس خودش مناسب باشد.

در استفاده شهری، چیزی که بیشتر از حداکثر سرعت اهمیت پیدا می‌کند، پاسخ موتور هنگام باز کردن گاز و توانایی آن در رسیدن به سرعت‌های میانی است. PCX160 به دلیل استفاده از CVT و پیشرانه eSP+ تلاش می‌کند انتقال نیرو را نرم و یکنواخت انجام دهد. این موضوع در سبقت‌های شهری، حرکت از چراغ و ورود به مسیرهای بازتر اهمیت بیشتری از یک عدد روی کیلومترشمار دارد.

البته عملکرد واقعی موتور به شرایط مختلف وابسته است. وزن راننده و سرنشین، شیب مسیر، جهت و شدت باد، وضعیت لاستیک‌ها، شرایط فنی موتور و حتی کیفیت سوخت می‌توانند روی شتاب و سرعت نهایی اثر بگذارند. به همین دلیل اگر در سایت‌های مختلف اعداد متفاوتی برای سرعت نهایی PCX160 مشاهده کردید، نباید تصور کنید که لزوماً یکی از آن‌ها اشتباه است.

در نتیجه برای معرفی حرفه‌ای PCX160 بهتر است بگوییم: هوندا حداکثر سرعت رسمی مشخصی اعلام نکرده، اما ترکیب موتور ۱۵۶ سی‌سی، قدرت ۱۵.۸ اسب‌بخار و گشتاور ۱۵ نیوتن‌متر، عملکردی مناسب برای یک اسکوتر شهری ۱۶۰ سی‌سی فراهم می‌کند.

بررسی سواری و هندلینگ PCX160 نیوفیس

یکی از نقاطی که PCX160 را از یک اسکوتر صرفاً اقتصادی جدا می‌کند، توجه هوندا به کیفیت سواری است. فاصله محوری حدود ۱۳۱۵ میلی‌متر، چرخ جلو ۱۴ اینچی و چرخ عقب ۱۳ اینچی، در کنار وزن ۱۳۴ کیلوگرمی، ترکیبی ایجاد کرده‌اند که برای رفت‌وآمد شهری متعادل است.

چرخ ۱۴ اینچی جلو کمک می‌کند موتور هنگام عبور از ناهمواری‌های معمول خیابان و تغییر مسیر، رفتار قابل پیش‌بینی‌تری داشته باشد. در سمت دیگر، ابعاد کلی موتور همچنان به اندازه‌ای نیست که در ترافیک شهری کاملاً دست‌وپاگیر شود. بنابراین PCX160 در نقطه‌ای میان یک اسکوتر کوچک و یک اسکوتر بزرگ‌تر قرار می‌گیرد.

سیستم تعلیق جلو از نوع تلسکوپی است و در عقب نیز از دو کمک‌فنر استفاده شده است. هوندا در طراحی این مجموعه تلاش کرده بین راحتی و پایداری تعادل ایجاد کند. طبیعتاً نباید از یک اسکوتر شهری انتظار عملکرد سیستم تعلیق یک موتورسیکلت آفرود یا تورینگ سنگین را داشت، اما برای کاربردی که PCX160 برای آن طراحی شده، این ساختار منطقی است.

یکی دیگر از عوامل مهم در کیفیت سواری، موقعیت نشستن است. ارتفاع زین ۷۶۴ میلی‌متر است و شکل زین به گونه‌ای طراحی شده که دسترسی پاها به زمین آسان‌تر باشد. هوندا همچنین روی عرض مناسب نشیمن و میزان نرمی کوسن زین کار کرده تا استفاده طولانی‌تر خسته‌کننده نباشد.

در مجموع، اگر اولویت شما استفاده روزانه، رفت‌وآمد در شهر، مسیرهای نسبتاً طولانی و داشتن یک اسکوتر راحت است، هندلینگ PCX160 یکی از بخش‌هایی است که ارزش توجه دارد.

ترمز PCX160 نیوفیس و سیستم ABS

سیستم ترمز یکی از مهم‌ترین قسمت‌های هر موتورسیکلت است و در PCX160 نمی‌توان بدون توجه به نسخه و بازار عرضه درباره آن صحبت کرد. دلیل این موضوع این است که هوندا PCX160 را در بازارهای مختلف با ترکیب‌های متفاوتی عرضه می‌کند.

برای نمونه، هوندا برزیل در نسخه‌های PCX160 ABS و PCX160 DLX ABS از دیسک ترمز در هر دو چرخ و ABS تک‌کاناله استفاده می‌کند. در مقابل، نسخه پایه PCX160 CBS دارای دیسک در جلو و ترمز کاسه‌ای در عقب است و از سیستم CBS بهره می‌برد.

بنابراین اگر نمونه‌ای که در بازار ایران به عنوان PCX160 نیوفیس عرضه می‌شود از نسخه ABS باشد، باید مشخصات همان نسخه را بررسی کرد و صرفاً بر اساس نام PCX160 نتیجه نگرفت. این تفاوت بازارها در زمان خرید اهمیت زیادی دارد.

ABS وظیفه جلوگیری از قفل شدن چرخ هنگام ترمزگیری شدید را بر عهده دارد. در نسخه‌های تک‌کاناله، ABS روی چرخ جلو عمل می‌کند. این سیستم به‌خصوص روی سطوحی که اصطکاک کمتری دارند، می‌تواند به حفظ کنترل بهتر هنگام ترمزگیری کمک کند.

هوندا در کنار ABS، در نسخه‌های بالاتر از HSTC یا Honda Selectable Torque Control نیز استفاده می‌کند. این سیستم هنگام تشخیص شرایطی که امکان از دست رفتن کشش چرخ عقب وجود دارد، میزان گشتاور را کنترل می‌کند. هوندا تأکید می‌کند که HSTC جایگزین رانندگی ایمن نیست و نمی‌تواند تمام شرایط لغزش را حذف کند.

بنابراین در هنگام بررسی PCX160 نیوفیس، دو اصطلاح ABS و HSTC را نباید با یکدیگر اشتباه گرفت. ABS مربوط به کنترل ترمز و جلوگیری از قفل شدن چرخ در ترمزگیری شدید است، در حالی که HSTC برای مدیریت کشش چرخ عقب هنگام شتاب‌گیری طراحی شده است.

ارتفاع زین PCX160؛ برای چه قدی مناسب است؟

ارتفاع زین PCX160 نیوفیس ۷۶۴ میلی‌متر است. این ارتفاع در مقایسه با بسیاری از موتورسیکلت‌های دنده‌ای و اسپرت، چندان زیاد محسوب نمی‌شود و یکی از دلایل محبوبیت خانواده PCX در استفاده شهری همین دسترسی نسبتاً مناسب به زمین است.

البته فقط عدد ارتفاع زین تعیین نمی‌کند که یک موتورسوار به راحتی روی موتور قرار می‌گیرد یا نه. عرض زین، شکل قسمت جلویی آن، فرم کف موتور و طول پاهای راننده نیز تأثیر زیادی دارند. به همین دلیل ممکن است دو نفر با قد یکسان، احساس متفاوتی روی یک موتورسیکلت داشته باشند.

هوندا در نسل جدید فرم زین را نیز با هدف بهبود دسترسی پا به زمین طراحی کرده است. بنابراین PCX160 با وجود ابعاد بدنه نسبتاً بزرگ، تلاش می‌کند هنگام توقف در چراغ قرمز یا پارک کردن، کنترل راحتی در اختیار راننده قرار دهد.

برای موتورسوارانی که استفاده اصلی‌شان داخل شهر است، این ویژگی اهمیت زیادی دارد؛ زیرا توقف‌های متعدد، حرکت در ترافیک و مانورهای کم‌سرعت بخش بزرگی از تجربه روزمره را تشکیل می‌دهند.

در نهایت، بهترین راه برای بررسی ارتفاع زین این است که موتورسوار قبل از خرید روی موتور بنشیند و وضعیت پاها و فرمان را بررسی کند. مشخصات عددی کمک زیادی می‌کنند، اما تجربه واقعی نشستن روی موتور را کاملاً جایگزین نمی‌کنند.

مصرف سوخت PCX160 نیوفیس

یکی از نقاط جذاب PCX160، مصرف سوخت آن است. هوندا ژاپن برای PCX160 عدد ۴۴.۹ کیلومتر بر لیتر در استاندارد WMTC را اعلام کرده است. در تست حرکت با سرعت ثابت ۶۰ کیلومتر بر ساعت و با دو سرنشین نیز عدد ۵۳.۵ کیلومتر بر لیتر ثبت شده است.

البته این دو عدد را نباید با مصرف واقعی در تمام شرایط یکسان دانست. استاندارد WMTC یک چرخه آزمایش مشخص است که شرایط حرکت، شتاب‌گیری و توقف را در نظر می‌گیرد، اما در دنیای واقعی عواملی مانند ترافیک سنگین، تعداد توقف‌ها، سبک گاز دادن و وزن بار می‌توانند مصرف را تغییر دهند.

ظرفیت باک PCX160 نیز ۸.۱ لیتر است. بنابراین از نظر تئوری، ترکیب باک نسبتاً مناسب و مصرف رسمی پایین می‌تواند برد حرکتی خوبی ایجاد کند. با این حال، برای محاسبه برد واقعی بهتر است مصرف ثبت‌شده در استفاده روزانه خود موتور را ملاک قرار دهید.

سیستم Idling Stop نیز می‌تواند در شرایط مناسب به کاهش مصرف هنگام توقف کمک کند. هوندا این سیستم را طوری طراحی کرده که در شرایط مشخص موتور را پس از توقف خاموش کند و با درخواست حرکت دوباره، آن را روشن کند. سیستم ACG نیز برای روشن شدن نرم‌تر موتور در این فرآیند نقش دارد.

امکانات رفاهی و کاربردی PCX160 نیوفیس

PCX160 فقط به قدرت موتور و طراحی بدنه محدود نمی‌شود. یکی از دلایلی که این مدل را در دسته اسکوترهای نسبتاً پریمیوم قرار می‌دهد، مجموعه امکاناتی است که برای استفاده روزمره در اختیار راننده قرار می‌دهد.

یکی از مهم‌ترین موارد، فضای ذخیره‌سازی زیر زین است. هوندا ظرفیت این قسمت را ۳۰ لیتر اعلام کرده است. چنین فضایی برای یک اسکوتر شهری بسیار کاربردی است و می‌تواند برای حمل وسایل شخصی روزمره استفاده شود. البته نوع و اندازه کلاه ایمنی و وسایل داخل آن می‌تواند روی فضای قابل استفاده تأثیر بگذارد.

در بخش جلویی نیز فضای کاربردی برای وسایل کوچک در نظر گرفته شده و در نسخه‌های جدید، امکان شارژ تجهیزات الکترونیکی نیز فراهم شده است. هوندا ژاپن برای این نسل USB Type-C با خروجی ۵ ولت و حداکثر ۳ آمپر را معرفی کرده است.

Honda Smart Key نیز یکی دیگر از امکانات مهم PCX است. این سیستم باعث می‌شود استفاده از موتور بدون نیاز به بیرون آوردن مداوم کلید از جیب راحت‌تر شود و امکاناتی مانند فعال‌سازی سیستم موتور و عملکردهای مربوط به قفل و دسترسی را ساده‌تر کند.

پنل دیجیتال نیز نسبت به نسل قبلی ظاهر مدرن‌تری پیدا کرده است. هوندا صفحه‌ای عریض‌تر و خواناتر طراحی کرده که با ظاهر جدید بدنه هماهنگی بیشتری دارد. چراغ‌های LED جلو و عقب نیز بخشی از طراحی جدید هستند و فقط جنبه تزئینی ندارند؛ زیرا LED در بخش روشنایی و دیده‌شدن موتور نیز اهمیت دارد.

مهم‌ترین امکانات PCX160 نیوفیس را می‌توان این‌طور خلاصه کرد:

• موتور ۱۵۶ سی‌سی eSP+
• گیربکس اتوماتیک CVT
• سیستم Smart Key
• پنل کیلومتر دیجیتال
• چراغ‌های LED
• USB Type-C
• فضای زیر زین ۳۰ لیتری
• Idling Stop
• HSTC در نسخه‌های مجهز
• ABS در نسخه‌های ABS
• ترمز دیسکی در هر دو چرخ در نسخه‌های ABS
• طراحی جدید چراغ‌ها و بدنه
• زین با طراحی بهینه‌شده برای دسترسی بهتر پا

مزایا و معایب Honda PCX160 New Face

برای بررسی منصفانه PCX160 نباید فقط ویژگی‌های مثبت را کنار هم قرار داد. این موتور مانند هر وسیله دیگری برای گروه خاصی از کاربران طراحی شده و ممکن است بعضی ویژگی‌های آن برای یک نفر مزیت و برای فرد دیگری اهمیت کمتری داشته باشد.

مهم‌ترین مزایای PCX160 نیوفیس

اولین مزیت، تعادل بین قدرت و مصرف سوخت است. موتور ۱۵۶ سی‌سی با قدرت ۱۵.۸ اسب‌بخار برای استفاده شهری توان مناسبی ارائه می‌دهد، در حالی که مصرف رسمی WMTC نیز ۴۴.۹ کیلومتر بر لیتر اعلام شده است.

دومین نقطه قوت، راحتی استفاده است. گیربکس CVT باعث می‌شود راننده در ترافیک نیازی به تعویض دنده و گرفتن کلاچ نداشته باشد. این ویژگی در استفاده روزانه بسیار مهم است.

طراحی نیز یکی دیگر از نقاط قوت است. نیوفیس نسبت به نسل قبلی ظاهر تازه‌تری دارد و چراغ‌های LED، پنل دیجیتال و خطوط جدید بدنه باعث شده‌اند ظاهر آن مدرن‌تر شود.

از نظر کاربردی نیز فضای ۳۰ لیتری زیر زین، Smart Key و USB Type-C باعث می‌شوند PCX160 برای استفاده روزمره صرفاً یک موتور زیبا نباشد و امکانات قابل استفاده‌ای در اختیار مالک قرار دهد.

مواردی که قبل از خرید باید بررسی شوند

یکی از مهم‌ترین نکات، تفاوت تیپ‌ها و بازارهای مختلف است. ممکن است یک PCX160 در یک کشور با ABS دو چرخ عرضه شود و نسخه دیگری با CBS و ترمز عقب کاسه‌ای وارد بازار شود. بنابراین هنگام خرید باید مشخصات دقیق همان دستگاه بررسی شود.

موضوع دوم، قیمت و هزینه مالکیت است. PCX160 در مقایسه با بسیاری از اسکوترهای اقتصادی، محصولی با امکانات و فناوری بیشتر است و طبیعتاً شرایط بازار، قطعات و خدمات می‌تواند روی هزینه نهایی مالکیت اثر بگذارد.

موضوع سوم این است که PCX160 یک اسکوتر شهری ۱۶۰ سی‌سی است. بنابراین اگر اولویت اصلی شما سرعت بسیار بالا، شتاب کاملاً اسپرت یا استفاده سنگین خارج جاده‌ای باشد، بهتر است سراغ کلاس موتورسیکلت‌های دیگری بروید.

PCX160 نیوفیس برای چه کسانی مناسب است؟

PCX160 نیوفیس برای موتورسوارانی مناسب است که یک اسکوتر شهری با ظاهر مدرن، قدرت بیشتر از مدل‌های ۱۲۵ سی‌سی و امکانات کاربردی می‌خواهند. این موتور به‌خصوص برای رفت‌وآمد روزانه، مسیرهای شهری و استفاده مداوم در ترافیک طراحی شده است.

اگر هر روز مسیری را با موتور طی می‌کنید، گیربکس CVT، ارتفاع زین مناسب، فضای زیر زین، Smart Key و مصرف سوخت منطقی می‌توانند تفاوت قابل توجهی در تجربه روزمره ایجاد کنند.

برای کسی که گاهی مسیرهای طولانی‌تر را نیز طی می‌کند، قدرت ۱۵.۸ اسب‌بخار و گشتاور ۱۵ نیوتن‌متر نسبت به اسکوترهای کوچک‌تر مزیت محسوب می‌شود. با این حال، همچنان باید ماهیت PCX160 را در نظر داشت: این موتور یک اسکوتر شهری و کاربردی است، نه یک موتورسیکلت اسپرت.

از طرف دیگر، اگر ظاهر موتور برایتان اهمیت زیادی دارد، نیوفیس یکی از بخش‌هایی است که احتمالاً توجه شما را جلب می‌کند. هوندا در این نسل تلاش کرده طراحی بدنه، چراغ‌ها، کابین و زین را به شکلی هماهنگ‌تر ارائه کند.

جمع‌بندی؛ آیا Honda PCX160 New Face ارزش بررسی دارد؟

Honda PCX160 New Face یکی از کامل‌ترین انتخاب‌ها در کلاس اسکوترهای شهری ۱۶۰ سی‌سی محسوب می‌شود؛ موتوری که به جای تمرکز روی یک ویژگی خاص، تلاش کرده مجموعه‌ای متعادل از قدرت، مصرف سوخت، راحتی، امکانات و طراحی را ارائه دهد. پیشرانه ۱۵۶ سی‌سی eSP+ با قدرت ۱۵.۸ اسب‌بخار و گشتاور ۱۵ نیوتن‌متر، گیربکس CVT، وزن ۱۳۴ کیلوگرم، ارتفاع زین ۷۶۴ میلی‌متر، باک ۸.۱ لیتری و مصرف رسمی ۴۴.۹ کیلومتر بر لیتر در WMTC، مشخصات فنی قابل توجهی برای یک اسکوتر شهری هستند.

در کنار این موارد، طراحی نیوفیس، چراغ‌های LED، پنل دیجیتال، فضای ۳۰ لیتری زیر زین، USB Type-C، Smart Key و در نسخه‌های مجهز، HSTC و ABS باعث شده‌اند PCX160 فقط یک وسیله برای جابه‌جایی نباشد و تجربه کامل‌تری برای استفاده روزمره ارائه دهد. البته هنگام خرید حتماً باید تیپ، مدل، کشور سازنده، سیستم ترمز و تجهیزات همان نمونه بررسی شود، چون مشخصات PCX160 در بازارهای مختلف یکسان نیست.

اگر قصد خرید هوندا PCX160 نیوفیس را دارید، در ژاپن سیکلت می‌توانید برای اطلاع از قیمت روز، موجودی، مشخصات نسخه موجود و شرایط خرید نقدی یا اقساطی با کارشناسان فروش مجموعه مشورت کنید. بررسی دقیق تیپ و تجهیزات قبل از خرید کمک می‌کند دقیقاً بدانید چه نسخه‌ای را تحویل می‌گیرید و کدام امکانات روی موتور شما وجود دارد.